Κλονίζεται το σύστημα αναγνώρισης των ελληνικών πτυχίων στην Ευρώπη

Συνθήκες Grexit των ελληνικών πτυχίων από το ευρωπαϊκό εκπαιδευτικό οικοδόμημα δημιουργούν οι αλλαγές που προωθεί το υπουργείο Παιδείας στο σύστημα μέτρησης των πιστωτικών μονάδων για την απονομή ενός πτυχίου ΑΕΙ.

Οι προωθούμενες αλλαγές φαίνεται να κλονίζουν το σύστημα αναγνώρισης των ελληνικών πτυχίων από την Ευρώπη, σύμφωνα με την Καθημερινή.

Το υπουργείο Παιδείας αλλάζει το σύστημα μέτρησης των πιστωτικών μονάδων που ισχύει σήμερα για την απονομή ενός πτυχίου από ελληνικό ΑΕΙ, καθιερώνοντας όχι πιστωτικές, αλλά διδακτικές μονάδες.

Με την αλλαγή αυτή κλονίζεται το σύστημα αναγνώρισης των ελληνικών πτυχίων από την Ευρώπη και οι όροι κινητικότητας των Ελλήνων φοιτητών προς τα ευρωπαϊκά πανεπιστήμια, κυρίως μέσω του προγράμματος Erasmus που συγκεντρώνει κάθε χρόνο υψηλότατο ενδιαφέρον από τους Έλληνες φοιτητές.

Τα αυθαίρετα είναι στον «αέρα» παρά τις αλλαγές

Ανεκπλήρωτες παραμένουν ορισμένες από τις πολυσυζητημένες προβλέψεις του νόμου για τα αυθαίρετα. Οπως επισημαίνει ο τεχνικός κόσμος, δύο χρόνια μετά τη θέσπιση του ν. 4178 δεν έχει ξεκινήσει η χρησιμοποίηση αεροφωτογραφιών του 2011 για την πιστοποίηση του χρόνου ανέγερσης του αυθαιρέτου. Επίσης, ο συμψηφισμός προστίμων με εργασίες ενεργειακής αναβάθμισης ή στατικής ενίσχυσης δεν έχει τεθεί σε εφαρμογή, ούτε ο μηχανισμός επιστροφής χρημάτων για τις περιπτώσεις που καταλογίστηκε υψηλότερο πρόστιμο. Ολα αυτά, σε αναμονή των αποφάσεων του Συμβουλίου της Επικρατείας, αλλά και του υπουργείου Περιβάλλοντος που θα κρίνουν την τύχη της ρύθμισης.

Ο νόμος 4178 θεσπίστηκε το 2013, για να αντικαταστήσει τον ν. 4014/11 που κρίθηκε αντισυνταγματικός. Ωστόσο, σειρά ρυθμίσεων του νέου νόμου, οι οποίες παρουσιάστηκαν ως ουσιαστικές διαφοροποιήσεις από τον προηγούμενο, παρέμειναν στα χαρτιά. Η κυριότερη, όπως επισήμανε προ ημερών το τμήμα Ανατολικής Στερεάς του ΤΕΕ με επιστολή του στον υπουργό ΠΑΠΕΝ Παν. Λαφαζάνη, είναι η απουσία αεροφωτογραφιών της 28ης Ιουλίου 2011 (η χρονική «κόκκινη γραμμή» του νόμου πέραν της οποίας απαγορεύεται η νομιμοποίηση). Η έλλειψη των αεροφωτογραφιών σημαίνει ότι ο χρόνος ανέγερσης του αυθαιρέτου δεν διασταυρώνεται.

Επίσης, σύμφωνα με την ίδια πηγή, τον Σεπτέμβριο του 2014 θεσπίστηκε διαδικασία συμψηφισμού του προστίμου νομιμοποίησης με το 50% των εξόδων ενεργειακής αναβάθμισης ή στατικής ενίσχυσης ενός αυθαιρέτου. Για την εφαρμογή της ρύθμισης προβλεπόταν η εξειδίκευση της διαδικασίας, η οποία δεν έγινε ποτέ. Ομοίως δεν ορίστηκε ποτέ η διαδικασία επιστροφής χρημάτων στον αυθαιρετούχο, σε περιπτώσεις που το πρόστιμο με τον νέο νόμο είναι μικρότερο από αυτό που είχε καταβάλει ο πολίτης εντάσσοντας ένα αυθαίρετο στις διατάξεις του ν. 4014/11.

«Οι ελλείψεις αυτές είναι σοβαρές» λέει στην «Κ» ο πρόεδρος του ΤΕΕ Ανατ. Στερεάς Θαν. Λυκόπουλος. «Για παράδειγμα, χωρίς τις αεροφωτογραφίες δεν μπορεί να γίνει ακριβής χρονικός προσδιορισμός του χρόνου ανέγερσης του ακινήτου και επομένως του προστίμου. Ενώ δεν προστατεύεται επαρκώς η Πολιτεία, από κάποιον μηχανικό που ενδεχομένως επιχειρήσει να εντάξει παρανόμως ένα πρόσφατο αυθαίρετο στη ρύθμιση». «Από την πρώτη στιγμή ασκήσαμε έντονη κριτική στους νόμους για τα αυθαίρετα» λέει ο πρόεδρος του Πανελλήνιου Συλλόγου Πολιτικών Μηχανικών Βασ. Μπαρδάκης. «Η ρύθμιση είναι κυρίως εισπρακτική, με αποτέλεσμα να έχει πολλά τεχνικά προβλήματα και να χρήζει βελτίωσης. Για παράδειγμα, ένα δελτίο δομικής τρωτότητας για ένα αυθαίρετο δεν προσφέρει τίποτα περισσότερο από μια ψευδαίσθηση ασφαλείας».

Η παρέμβαση του ΤΕΕ έρχεται σε μια εποχή όπου αναμένονται εξελίξεις για το μέλλον της ρύθμισης. Κατ’ αρχήν, μέσα στις επόμενες δύο εβδομάδες αναμένεται η δημοσίευση της απόφασης της Ολομέλειας του ΣτΕ, που σύμφωνα με πληροφορίες θα απορρίψει τις εναντίον του προσφυγές (το ακριβές σκεπτικό, ωστόσο, θα παρουσιάζει ενδιαφέρον). Επίσης, όπως αποκάλυψε η «Κ» στις 15 Μαρτίου, ο αναπλ. υπουργός Περιβάλλοντος Γιάννης Τσιρώνης έχει ανακοινώσει την επανεξέταση της ρύθμισης από μια επιστημονική επιτροπή. Η ανακοίνωση της σύνθεσης της επιτροπής και του ρόλου της αναμένεται μέχρι το τέλος του μήνα.

Σημειώνεται ότι μέχρι χθες είχαν υποβληθεί 870.711 δηλώσεις έναντι 851.415 στις 7 Μαρτίου.

πηγή : http://www.kathimerini.gr/814089/article/epikairothta/ellada/ta-ay8aireta-einai-ston-aera-para-tis-allages 

Έντυπη

Haircut και "πάγωμα" για τα δάνεια σε ελβετικό φράγκο

Τις τελικές τους αποφάσεις για το πώς θα χειριστούν το θέμα των δανειοληπτών που έχουν «εγκλωβιστεί» στο ελβετικό φράγκο, έλαβαν χθες οι τράπεζες σε κοινή συνάντησή τους στην Ένωση Τραπεζών. Οι σχετικές ανακοινώσεις ανά τράπεζα αναμένονται στα μέσα του μήνα και μέσω αυτών θα ρυθμίζονται οι περίπου 70.000 περιπτώσεις στεγαστικών δανείων σε ελβετικό φράγκο που αντιστοιχούν σε 7 δισ. ευρώ ή στο 10% των στεγαστικών χαρτοφυλακίων των τραπεζών.

Όπως είχε γράψει το Capital.gr, δύο εκ των συστημικών τραπεζών είχαν αναθέσει στη BlackRock μελέτη για το πώς θα αντιμετωπιστεί το θέμα των δανείων σε ελβετικό φράγκο με τρόπο που οι ρυθμίσεις προς τους δανειολήπτες να μην επιφέρουν μεγάλες απώλειες στα κεφάλαια των τραπεζών. Τελικώς, οι προτάσεις της BlackRock δεν θα ακολουθηθούν ενιαία, αφού στη χθεσινή συνάντηση των τραπεζών δύο τράπεζες (η μία εκ των οποίων είχε αναθέσει τη μελέτη στη BlackRock) θα ακολουθήσουν τους τρόπους ρυθμίσεων που προτείνει ο ξένος οίκος, η τρίτη θα κινηθεί άμεσα προς την κατεύθυνση του «κουρέματος» οφειλών και η τέταρτη, η οποία δεν έχει μεγάλη έκθεση στο ελβετικό φράγκο, θα αντιμετωπίσει το θέμα κατά περίπτωση.

Σύμφωνα με τις πληροφορίες του Capital.gr, οι μέθοδοι για τη ρύθμιση των δανείων σε ελβετικό φράγκο που πρότεινε η BlackRock και οι οποίες θα αποτελέσουν τη βάση των ρυθμίσεων που θα ακολουθήσουν οι τράπεζες, είναι:

- Το split balance, δηλαδή η τμηματοποίηση του δανείου στο κομμάτι που «δούλευε» με την ισοτιμία ευρώ/ελβετικού στο 1,20 και στο κομμάτι με τη διαφορά από την ισοτιμία του 1,20 μέχρι σήμερα. Το πρώτο κομμάτι θα συνεχίσει να εξυπηρετείται κανονικά και το δεύτερο θα μετατεθεί για πληρωμή ή «κούρεμα», αναλόγως της οικονομικής δυνατότητας του δανειολήπτη, στο μέλλον. Η διάρκεια της μετάθεσης μπορεί να είναι ίση με τη χρονική διάρκεια του δανείου.

- Το frozen, με το οποίο θα «παγώσει» όλο το επιπλέον ποσό της οφειλής που προκύπτει από τη μεταβολή της ισοτιμίας. Το «πάγωμα» θα έχει ισχύ για 5 χρόνια, μετά την παρέλευση των οποίων το δάνειο θα επανεξεταστεί.

Τα στεγαστικά δάνεια σε ελβετικό που έχουν χορηγήσει οι ελληνικές τράπεζες αφορούν την περίοδο 2006 – 2009 και έχουν συναφθεί σε εύρος ισοτιμίας ευρώ/ελβετικού στο 1,55 – 1,65 και με μεσοσταθμικό περιθώριο 1,60% πάνω από το libor. 

Η ισοτιμία του ελβετικού φράγκου έναντι του ευρώ είχε βρεθεί στα ιστορικά χαμηλά της τον Ιούλιο του 2011 λόγω της αποδυνάμωσης του ευρώ στις διεθνείς αγορές και της ταυτόχρονης ανατίμησης του ελβετικού νομίσματος με τιμή fixing 1,1418. Την έντονη διακύμανση της ισοτιμίας είχε αναστείλει τότε η Κεντρική Τράπεζα της Ελβετίας, η οποία τον Σεπτέμβριο του 2011 αποφάσισε να διατηρήσει με κάθε μέσο το κατώτατο όριο ισοτιμίας ελβετικού φράγκου/ ευρώ στο 1,200 (fixing). 

Η απόφαση αυτή διασφάλιζε τους δανειολήπτες ότι η δυσμενής συνθήκη ισοτιμίας δεν επρόκειτο να επιδεινωθεί κάτω από το όριο αυτό και άρα η δόση τους δεν επρόκειτο να αυξηθεί αναλογικά περαιτέρω από αυτό που είχε ήδη επιβαρυνθεί. Ωστόσο, οι ζημίες των δανειοληπτών διογκώθηκαν περαιτέρω μετά την απόφαση της Κεντρικής Τράπεζας της Ελβετίας στις 15/1/2015 να καταργήσει την ελάχιστη συναλλαγματική ισοτιμία του 1,20.

Πηγή:www.capital.gr  της Νένας Μαλλιάρα

Επιστολή ΤΕΕ Ανατολικής Στερεάς στον Υπουργό για φλέγοντα θέματα N.4178/2013

Επιστολή του Προέδρου Τ.Ε.Ε. Ανατολικής Στερεάς Αθανάσιου Λυκόπουλου στον Αναπληρωτή Υπουργό Παραγωγικής Ανασυγκρότησης, Περιβάλλοντος και Ενέργειας Ιωάννη Τσιρώνη  για φλέγοντα θέματα που απασχολούν έντονα τον κλάδο των μηχανικών. 

Αναλυιτικά η επιστολή:

"Κύριε Υπουργέ,

Στη δύσκολη για όλους μας περίοδο την οποία διανύουμε, με τα γνωστά μεγάλα προβλήματα για το σύνολο της ελληνικής κοινωνίας αλλά και ειδικότερα για τον κλάδο των μηχανικών, είμαστε βέβαιοι ότι θα συμφωνείτε και εσείς πως είναι σημαντικό το κράτος να κάνει ότι μπορεί για να διευκολύνει τουλάχιστον σε πρακτικό επίπεδο όλους όσους προσπαθούν καθημερινά να κάνουν τη δουλειά τους.

Σας στέλνουμε, λοιπόν, τις παρατηρήσεις μας σχετικά με ορισμένα σοβαρά χρονίζοντα προβλήματα στη λειτουργία και στην εφαρμογή του Ν.4178/2013 για την αντιμετώπιση της αυθαίρετης δόμησης και αναμένουμε το συντομότερο δυνατό τις απαντήσεις σας και τις ενέργειές σας.

1) Με τη λήξη της πρώτης προθεσμίας του  Ν.4178/2013 για την αυθαίρετη δόμηση, το Φεβρουάριο του 2015, σταμάτησε και η λειτουργία του helpdesk, που αποτελούσε τη μόνη πρακτική βοήθεια για τους μηχανικούς. 

Παρακαλούμε να μας ενημερώσετε ποιος είναι ο σχεδιασμός σας για την επαναλειτουργία του.

2) Σύμφωνα με το άρθρο7,παρ.2 του Ν.4178/2013, με μέριμνα του Υ.ΠΕ.Κ.Α.έπρεπε ήδη να έχουν αναρτηθεί στο πληροφοριακό σύστημα του ΤΕΕ αεροφωτογραφίες για όλη την Επικράτεια, αναφορικά με την καταληκτική ημερομηνία του νόμου, δηλαδή την 28/7/2011. 

Παρακαλούμε να μας ενημερώσετε για την ημερομηνία ανάρτησης τους, ώστε να διευκολυνθεί σημαντικά η εργασία των συναδέλφων.

3) Στην Εγκύκλιο 3, 1/10/2013 στο σημείο Β.1., αναφέρεται ότι με υπουργική απόφαση θα καθοριστούν οι περιπτώσεις και η διαδικασία τυχόν επιστροφής προστίμων, όταν το πρόστιμο που υπολογίζεται σύμφωνα με τον νέο νόμο  ( Ν.4178/2013 ) είναι μικρότερο του ποσού που έχει καταβληθεί για την ολοκληρωμένη  πράξη υπαγωγής. Η σχετική υπουργική απόφαση όμως δεν έχει εκδοθεί ακόμα. 

Παρακαλούμε να μας ενημερώσετε για τον χρόνο έκδοσής της. 

4) Στο ΦΕΚ2440 Τεύχος Β, 15/9/2014, περιγράφεται η διαδικασία συμψηφισμού των ποσών που καταβάλλονται για την ενεργειακή αναβάθμιση και τη στατική επάρκεια κτιρίων προ του έτους 2003, με τα ποσά του ειδικού προστίμου που προβλέπονται από τον Ν.4178/2013. Όμως, η σχετική διαδικασία δεν έχει ενεργοποιηθεί ακόμα.

Παρακαλούμε να μας ενημερώσετε για τον χρόνο ενεργοποίησης της εντολής  συμψηφισμού, στο πληροφοριακό σύστημα του ΤΕΕ Ν.4178/2013.

5) Σύμφωνα με το έγγραφο του Υπουργείου Τουρισμού με α.π.2373-27/1/2015, προκειμένου να χορηγηθεί Ειδικό Σήμα Λειτουργίας σε κύριο ξενοδοχειακό κατάλυμα και ενοικιαζόμενα επιπλωμένα δωμάτια και διαμερίσματα, απαιτούνται αντίγραφα αρχιτεκτονικής μελέτης που συνοδεύουν την άδεια οικοδομής ή την άδεια δόμησης. Έχει παρατηρηθεί ότι στην Αθήνα τα γραφεία του  ΕΟΤ δεν δέχονται τα σχέδια που έχουν κατατεθεί στο πληροφορικό σύστημα του  Ν.4178/2013 για τα παραπάνω καταλύματα ή δωμάτια, βάσει των οποίων έχουν ενταχθεί στον  Ν.4178/2013 για να ρυθμίσουν τις αυθαίρετες κατασκευές τους, και έτσι δεν τους χορηγούν το Ειδικό Σήμα Λειτουργίας, με το αιτιολογικό ότι στο παραπάνω έγγραφο αναφέρει μόνο την αρχιτεκτονική μελέτη που συνοδεύει την οικοδομική άδεια, χωρίς να αναφέρει ρητά οποιαδήποτε άλλη περίπτωση σχεδίων. 

Παρακαλούμε όπως αποσαφηνίσετε το παραπάνω θέμα.

6) Τέλος, θα διευκόλυνε σε μεγάλο βαθμό την εργασία των συναδέλφων που ασχολούνται με τα αυθαίρετα, η σύνταξη ενημερωτικού τεύχους, το οποίο θα περιλάμβανε τις διευκρινήσεις - απαντήσεις ανά άρθρο του Ν. 4178/2013 στα ερωτήματα που έχουν υποβληθεί κατά καιρούς. Έως σήμερα, οι συγκεκριμένες απαντήσεις κυκλοφορούν χωρίς αναφορά στο συγκεκριμένο άρθρο το οποίο επεξηγούν  και το πλήθος τους είναι τόσο μεγάλο που καθιστά πρακτικά αδύνατη τη μελέτη τους.

Παρακαλούμε, λοιπόν, να προχωρήσει το Υπουργείο στη σύνταξη του σχετικού ενημερωτικού τεύχους, ώστε να αξιοποιηθεί και η εργασία που έχει γίνει για τις επιμέρους απαντήσεις.

Με εκτίμηση,

Ο Πρόεδρος

Αθανάσιος Λυκόπουλος"

Απόφαση σταθμός από το Πρωτοδικείο Ξάνθης. Δικαίωσε δανειολήπτες σε ελβετικό φράγκο - για πρώτη φορά επιδικάστηκε και χρηματική ικανοποίηση στους δανειολήπτες

To Πολυμελές Πρωτοδικείο Ξάνθης επιδίκασε αποζημίωση σε δανειολήπτες με σύμβαση σε ελβετικά φράγκα. Το σκεπτικό της απόφασης

Πολίτες που σύναψαν δανειακή σύμβαση σε ελβετικά φράγκα δικαιώνει με πρόσφατη απόφασή του το Πολυμελές Πρωτοδικείο Ξάνθης. Πρόκειται για ακόμη μια γενναία απόφαση του Πρωτοδικείου, που αφορά το μείζον πρόβλημα που αντιμετωπίζουν χιλιάδες δανειολήπτες στη χώρα με αντίστοιχες συμβάσεις, ενώ αξίζει να σημειωθεί πως το Δικαστήριο επιδίκασε και χρηματική αποζημίωση προς τους δανειολήπτες για ηθική βλάβη. Την υπόθεση χειρίστηκε ο δικηγόρος κ. Απόστολος Χατζησταμάτης.

Το Πολυμελές Πρωτοδικείο Ξάνθης, έκρινε ότι οι δανειολήπτες πρέπει να πληρώνουν το δάνειο τους με βάση την ισοτιμία που ίσχυε κατά το χρόνο της εκταμίευσης.

Σήμερα η ισοτιμία διαμορφώνεται περίπου σε ένα ευρώ προς ένα ελβετικό φράγκο, με αποτέλεσμα οι δανειολήπτες να έχουν βρεθεί σε τραγικό οικονομικό αδιέξοδο. Δηλαδή, ενώ οι περισσότεροι πληρώνουν ανελλιπώς για πολλά χρόνια ολοένα αυξανόμενες δόσεις το κεφάλαιο του δανείου τους αντί να μειώνεται αυξάνεται, με τις γνωστές για όλους συνέπειες.

Με την απόφαση αυτή του Δικαστηρίου για πρώτη φορά επιδικάστηκε και χρηματική ικανοποίηση στους δανειολήπτες επειδή η τράπεζα που χορήγησε το δάνειο δεν τους ενημέρωσε για τους κινδύνους που διέτρεχαν.

Ικανοποιημένος από την επιτυχή έκβαση άλλης μίας υπόθεσης δανείου σε ελβετικά φράγκα, ο δικηγόρος που χειρίστηκε τις υποθέσεις, Απόστολος Χατζησταμάτης ανέφερε πως «η απόφαση αυτή μας χαροποίησε ιδιαιτέρως εφόσον τα συμφέροντα των εντολέων μας προστατεύτηκαν άλλη μία φορά μέσω της δικαστικής οδού, με την αποκατάσταση της βλάβης που υπέστησαν όχι μόνο στο έννομο αγαθό της περιουσίας τους αλλά και όσον αφορά στο ηθικό κομμάτι, εξαιτίας του εκτροχιασμού του οικονομικού τους προγραμματισμού και την περιέλευσή τους σε μία κατάσταση εγκλωβισμού, φόβου και ανασφάλειας».

«Γη της Επαγγελίας» για Ελληνες εργολάβους η Μέση Ανατολή

Με συνολικό ανεκτέλεστο υπόλοιπο περί τα 3,2 δισ. ευρώ από τις χώρες της Μέσης Ανατολής, οι τρεις ισχυρότεροι κατασκευαστικοί όμιλοι (ΕΛΛΑΚΤΩΡ, ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, J&P ΑΒΑΞ) δυσκολεύονται τους τελευταίους μήνες να ενισχύσουν το χαρτοφυλάκιό τους στην περιοχή.

Τα σημαντικά έργα που έχουν ήδη αναλάβει, η μετατόπιση του κέντρου βάρους προς την Ελλάδα εξαιτίας των υπό εκτέλεση μεγάλων οδικών αξόνων και τα γνωστά προβλήματα των τραπεζών που δυσκολεύουν τη διεθνή δράση, ακόμα και εξωστρεφών ομίλων, παίζουν το ρόλο τους, όπως επισημαίνουν στελέχη των εταιρειών. Ουσιαστικό ρόλο διαδραματίζει, όμως, και η περιορισμένη δυνατότητα των συγκεκριμένων ομίλων για ταυτόχρονη εκτέλεση τόσο μεγάλου αριθμού έργων. Εκτιμάται πως σήμερα βρίσκονται σε εξέλιξη στην περιοχή 117 έργα, με προϋπολογισμό άνω του 1 δισ. ευρώ έκαστο.

Την ίδια στιγμή, όμως, ξεκαθαρίζουν πως συνεχίζουν να παρακολουθούν τις αγορές των Ηνωμένων Αραβικών Εμιράτων, του Ομάν, ακόμα και της Σαουδικής Αραβίας, της Ιορδανίας κ.λπ. Σύμφωνα με τις προβλέψεις διεθνών οίκων στην περιοχή δρομολογούνται για τα επόμενα χρόνια έργα δεκάδων δισεκατομμυρίων ευρώ, μόνο στους τομείς των μεταφορών, ενώ ακόμα μεγαλύτερη είναι η αγορά των έργων ενέργειας, όπου δεν δραστηριοποιούνται οι τρεις μεγάλοι ελληνικοί όμιλοι (ο όμιλος Μυτιληναίου έχει παρουσία μέσω της ΜΕΤΚΑ).

Τα 2 δισ. από τα 3,8 δισ. ευρώ που είναι σήμερα το ανεκτέλεστο του ομίλου ΕΛΛΑΚΤΩΡ (χωρίς τα προς υπογραφή έργα ύψους 555 εκατ. ευρώ) προέρχονται από τις διεθνείς αγορές και ειδικά από τη Μέση Ανατολή. Από το 2,1 δισ. ευρώ που είναι το ανεκτέλεστο του ομίλου J&P ΑΒΑΞ (μαζί με προς υπογραφή έργα ύψους περί τα 200 εκατ. ευρώ) τα 907 εκατ. αφορούν εργολαβίες που έχει αναλάβει στη Μέση Ανατολή (κυρίως Κατάρ και Ιορδανία). Στα 3,28 δισ. ανερχόταν στα τέλη του 2014 το ανεκτέλεστο υπόλοιπο του ομίλου ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, ο οποίος έχει επίσης παρουσία σε αρκετές αγορές της Μέσης Ανατολής.

Μπορεί τα συγκεκριμένα νούμερα να φαντάζουν μεγάλα όταν προ δεκαετίας η διεθνής παρουσία των ελληνικών κατασκευαστικών ήταν περιορισμένη. Ομως, πρόκειται για ψίχουλα σε σχέση με τις επενδύσεις που προγραμματίζουν οι χώρες της Μέσης Ανατολής σε υποδομές μεταφορών κ.λπ. Πρόσφατα, η εταιρεία ερευνών Timetric είχε υπολογίσει πως οι χώρες του Κόλπου θα δαπανήσουν τα επόμενα χρόνια περί τα 121,3 δισ. ευρώ για την ανάπτυξη του επίγειου δικτύου μεταφορών.

Μια άλλη εταιρεία ερευνών, η Ventures, προβλέπει πως μόνο για την αναβάθμιση των αεροδρομίων θα δαπανηθούν την προσεχή πενταετία στη Μέση Ανατολή περί τα 300 δισ. ευρώ καθώς αυξάνονται οι επιβάτες των αεροπορικών που καλύπτουν την περιοχή με ραγδαίους ρυθμούς.

Η υποχώρηση των τιμών του πετρελαίου δείχνει πως δύσκολα θα επιβεβαιωθούν οι συγκεκριμένες προβλέψεις, αλλά οι χώρες του Κόλπου εξακολουθούν να δαπανούν σημαντικά ποσά για επενδύσεις στον τομέα των μεταφορών. Μπορεί το πετρέλαιο να υποχωρεί, αλλά οι επιβάτες και οι μετακινήσεις στην περιοχή της Μέσης Ανατολής αυξάνονται με αποτέλεσμα να είναι αναγκαστική η επένδυση στον χώρο των μεταφορών.

Σε χειμερία νάρκη παραμένει η οικοδομή

Οι επεκτάσεις μεταποιητικών μονάδων και κυρίως οι επενδύσεις σε μεγάλα εμπορικά καταστήματα και τουριστικά καταλύματα, κυρίως στη νησιωτική και τη Βόρεια Ελλάδα, ήταν οι λόγοι που ώθησαν την ιδιωτική οικοδομική δραστηριότητα προς τα πάνω κατά τον πρώτο μήνα του νέου έτους. Υπενθυμίζεται ότι ο όγκος της ιδιωτικής οικοδομικής δραστηριότητας ενισχύθηκε κατά 12,2% κατά τον Ιανουάριο σε 675 χιλιάδες κυβικά μέτρα, έναντι κάθετης πτώσης της τάξεως του 41,1% που είχε καταγραφεί κατά τον αντίστοιχο μήνα του 2014. Αυτό επισήμανε, μεταξύ άλλων, η Alpha Bank σε πρόσφατη εβδομαδιαία οικονομική της ανάλυση.

Αντιθέτως, ο τομέας των κατοικιών παραμένει σε κατάσταση «χειμερίας νάρκης», τάση που εκτιμάται ότι επιδεινώθηκε κατά τους επόμενους μήνες, ιδίως εν μέσω πιστωτικής ασφυξίας. Είναι χαρακτηριστικό ότι, με βάση τα τελευταία διαθέσιμα στοιχεία του Δεκεμβρίου του 2014, ολοκληρώθηκαν μόλις 818 νέες κατοικίες. Συνολικά κατά τον προηγούμενο χρόνο κατασκευάστηκαν 9.619 νέες κατοικίες, έναντι 103.865 νέων κατοικιών το 2007. Τα στοιχεία αυτά υποστηρίζονται και από τις επιχειρηματικές προσδοκίες στην «Κατασκευή Κατοικιών» (ΙΟΒΕ), οι οποίες το πρώτο τρίμηνο 2015 περιορίσθηκαν στις 33,6 μονάδες, από τις 62,1 μονάδες του πρώτου τριμήνου 2014.

Ως εκ τούτου, επί του παρόντος, η μόνη ελπίδα βελτίωσης της οικοδομικής δραστηριότητας προέρχεται από άλλες κατηγορίες κτιρίων, πλην των κατοικιών. Σύμφωνα με την Alpha Bank, είναι ενδεικτικό ότι ο δείκτης επιχειρηματικών προσδοκιών (ΙΟΒΕ) σε «Κατασκευές Ιδιωτικών – εκτός κατοικιών-κτιρίων» αυξήθηκε σημαντικά στις 60,3 μονάδες στο πρώτο τρίμηνο 2015, έναντι 39,2 το πρώτο τρίμηνο 2014. Επισημαίνεται, ωστόσο, ότι επειδή η ιδιωτική οικοδομική δραστηριότητας έχει πλέον περιέλθει σε πολύ χαμηλό επίπεδο, αρκεί και η έκδοση μικρού αριθμού αδειών για επένδυση σε ιδιωτικά κτίρια μιας περιφέρειας, ώστε να επηρεάσει θετικά όλη την περιοχή ακόμα και το σύνολο της χώρας.

Αξίζει να σημειωθεί ότι συνολικά κατά την περίοδο 2007-2014, η ιδιωτική οικοδομική δραστηριότητα, με βάση τον όγκο των οικοδομών, μειώθηκε με μέσο ετήσιο ρυθμό 22%, ενώ από το 2010 ώς το 2014 υπέστη σωρευτική πτώση της τάξεως του 69,7%. Παράλληλα, ο αριθμός των οικοδομικών αδειών στη χρονική περίοδο 2007-2014 μειώθηκε με μέσο ετήσιο ρυθμό 21,8%, παρουσιάζοντας και σωρευτική πτώση 73,2% μεταξύ του 2010 και 2014. Σημειώνεται ότι, σύμφωνα με τα στοιχεία της ΤτΕ, η μείωση των τιμών των κατοικιών διαμορφώθηκε σε 7,5% το 2014, έναντι μειώσεων κατά 10,9% και 11,7% το 2013 και 2012. Συνολικά, η πτώση των τιμών των διαμερισμάτων στο σύνολο της χώρας έφθασε με το πέρας του 2014 στο 37,4%, σε σχέση με το τρίτο τρίμηνο του 2008, όταν σημειώθηκε η μέγιστη ιστορική τους τιμή.

Metal dome rising at Flushing Meadows

By the time this year’s US Open begins in August, the U.S. Tennis Association’s fixed metal roof support at Arthur Ashe Stadium should be finished, although it will be another year before the retractable roof is in place and ready for use.The three-year USTA project is designed to prevent future tennis matches from being cancelled due to inclement weather with the addition of the $100 million moveable roofs.Driving along the Long Island Expressway or the Grand Central Parkway, you can’t miss the three enormous cranes that are lifting the steel superstructure into place. The lacey-looking supports have already changed the landscape of the USTA’s home in Flushing Meadows Park.

PHOTO COURTESY USTA - Metal dome rising at Flushing Meadows 

Large cranes lift the steel superstructure in place which will hold the new retractable roof in place at the Arthur Ashe Stadium at the Billie Jean King National Tennis Center in Flushing Meadows Park.

Danny Zausner, chief operating officer of the Billie Jean King National Tennis Center, said Tuesday in an interview with the Chronicle that despite the tough winter weather, the project is on schedule.

“We had to bring in a third crane to make up for the weather,” Zausner said. “It is an engineering marvel and we are working in tight confines, but the contractor knows what’s needed.”

Already completed are the eight columns that will support the new roofs. About 25 to 30 percent of the frame has been installed and will be completed before work has to cease either in June or July.

At that time, USTA officials have to get the grounds ready for the US Open, which runs for two weeks every August and September. That effort will involve removing the cranes in pieces and trucking them away, eliminating any work equipment to make the site safe for the public and beautifying the area with plantings.

“This is a three-year project that stops during the best weather conditions,” Zausner said.

Once the Open is over, only one large crane will return, along with some smaller ones. Next year, the retractable leafs and their permanent skin made of a translucent teflon-coated fabric will be installed. When completed, in time for the 2016 Open, the roofs will open and close in five to seven minutes.

The second phase of upgrades includes building a new 8,000-seat Grandstand Stadium in the southwest quadrant of the center. The USTA has begun with clearing the area and underground work.

Phase three calls for constructing a new 15,000-seat Armstrong Stadium, adding 5,000 more seats than the present facility. It willl also have a retractable roof.

The original stadium was built for the 1964-65 World’s Fair as the Singer Bowl and used for U.S. Olympic trials, sports demonstrations and folk festivals.

The entire project is scheduled for completion at a cost of around $500 million. The USTA is self-financing the project through bonds and its own revenue

by Liz Rhoades, Managing Editor. http://www.qchron.com/ 

Ιαπωνικό τρένο ...πέταξε με ταχύτητα 603 χλμ την ώρα

Για πρώτη φορά, τρένο ξεπέρασε το φράγμα της ταχύτητας των 600 χλμ/ώρα: Σε δοκιμαστική διαδρομή, ιαπωνικό τρένο μαγνητικής ανύψωσης (Maglev) έπιασε τα 603 χλμ/ώρα, όπως ανακοίνωσε πανηγυρικά η εταιρεία JR Tokai.

Το τρένο προβλέπεται να χρησιμοποιηθεί από το 2027 στη γραμμή Τόκιο-Ναγκόγια και, στην «καθημερινή» εμπορική του χρήση, θα κινείται με μέγιστη ταχύτητα «μόλις» τα 500 χλμ/ώρα.

Θα καλύπτει την απόσταση των 286 χλμ. σε 40 λεπτά -κάτω από το μισό χρόνο που χρειάζονται σήμερα τα υπερσύγχρονα shinkansen.

Το προηγούμενο ρεκόρ ήταν τα 590 χλμ/ώρα, το οποίο επίσης είχε επιτευχθεί με αυτό το μοντέλο μόλις πριν από μία εβδομάδα.

Η σύνδεση με Maglev με την Οσάκα σχεδιάζεται να έχει ολοκληρωθεί μέχρι το 2045. Το κόστος φυσικά είναι αστρονομικό, αναλόγως των ταχυτήτων που θα πιάνουν τα τρένα: Εννιά τρισ. γεν, δηλαδή περίπου 70 δισ. ευρώ, καθώς εκτός από τις γραμμές χρειάζεται και διάνοιξη αρκετών τούνελ.

Πώς το σύστημα e-poleodomia «έμεινε» και αυτό από υποστήριξη

Ενας πολίτης καταγγέλλει σε ένα πολεοδομικό γραφείο των Κυκλάδων την ανέγερση ενός αυθαιρέτου. Η αυτοψία πραγματοποιείται, ωστόσο δεν οριστικοποιείται ποτέ. Η αιτία, σύμφωνα με την πολεοδομία, είναι ένα πρόβλημα στο ηλεκτρονικό σύστημα πρωτοκόλλησης εγγράφων. Ο πολίτης θεωρεί ότι το πολεοδομικό γραφείο τον παραπλανεί σκοπίμως και έτσι απευθύνεται σε ελεγκτικές αρχές στην Αθήνα. Και η κίνηση αυτή γίνεται η αφορμή για να έρθει στο φως μια δυσάρεστη αλήθεια: το ηλεκτρονικό σύστημα στο οποίο βασίζεται η λειτουργία όχι μόνο των πολεοδομιών, αλλά και ακόμα τεσσάρων κομβικών τομέων υπηρεσιών του Δημοσίου δεν «υποστηρίζεται» τεχνικά.

Αλλά ας πάρουμε τα πράγματα από την αρχή. Το «ΟΠΣΝΑ» (Ολοκληρωμένο Πληροφοριακό Σύστημα Νομαρχιακών Αυτοδιοικήσεων) είναι ένα ηλεκτρονικό σύστημα- ομπρέλα, που δημιουργήθηκε με σκοπό να ψηφιοποιήσει μια σειρά από υπηρεσίες των (τότε) νομαρχιών (σήμερα στους δήμους και τις Περιφέρειες). Το πρόγραμμα είχε φορέα υλοποίησης την Κοινωνία της Πληροφορίας (ΚτΠ Α.Ε.), κύριο του έργου το τότε υπουργείο Εσωτερικών και φορείς λειτουργίας τις νομαρχίες. Χρηματοδοτήθηκε δε από το Γ΄ ΚΠΣ με 2,5 εκατ. ευρώ.

Τι περιελάμβανε το ηλεκτρονικό σύστημα; Τη μετάβαση στην ψηφιακή εποχή για πέντε βασικές «λειτουργικές περιοχές», με σκοπό την αποτελεσματικότερη εξυπηρέτηση του πολίτη: ανάμεσα σε αυτές οι τομείς Εμπορίου και Ανωνύμων Εταιρειών (αρμοδιότητας υπουργείου Ανάπτυξης), ο τομέας Μεταφορών (αρμοδιότητας υπουργείου Μεταφορών), ο τομέας Κοινωνικής Πρόνοιας (υπουργείο Υγείας), ο τομέας Πολεοδομίας (υπουργείο ΠΕΧΩΔΕ) και όλη η διαχείριση των οικονομικών, λογιστικών, πρωτοκολλήσεων εγγράφων των τότε νομαρχιών - σήμερα των Περιφερειών (αρμοδιότητας του υπουργείου Εσωτερικών, Δημόσιας Διοίκησης και Αποκέντρωσης). Ετσι σήμερα το ΟΠΣΝΑ είναι απολύτως απαραίτητο για τη λειτουργία κομβικών δημοσίων υπηρεσιών. Για παράδειγμα το σύστημα e-poleodomia καλύπτει όλη την καθημερινότητα των πολεοδομιών, από το πρωτόκολλο και διαχείριση οικοδομικών αδειών, έως τη διαχείριση αυθαιρέτων.

Το σύστημα παραλήφθηκε οριστικά στις 12/8/2009 από την ΚτΠ Α.Ε. Κατόπιν θα έπρεπε να το αναλάβει το υπουργείο Εσωτερικών, ως κύριος του έργου, προβλέποντας παράλληλα τη συντήρηση των μηχανημάτων, την υποστήριξη της λειτουργίας του και τη διαρκή ενημέρωση και βελτίωσή του. Ομως αυτό δεν έγινε ποτέ.

Ετσι η κεντρική βάση δεδομένων... ξέμεινε στην ΚτΠ, η οποία έως και σήμερα φροντίζει με περιορισμένα μέσα για τη λειτουργία του. Χαρακτηριστικό είναι ότι το σύστημα e-poleodomia, που έχει ως χρήστες χιλιάδες υπαλλήλους πολεοδομιών σε όλη τη χώρα,υποστηρίζεται από έναν (!) υπάλληλο...

Η «Κ» απευθύνθηκε στην ΚτΠ Α.Ε., η οποία επιβεβαίωσε την κατάσταση. «Επί του παρόντος δεν έχουν λυθεί ζητήματα οικονομικής, τεχνικής και διοικητικής φύσεως και το σύστημα παραμένει σε λειτουργία στους χώρους της ΚτΠ Α.Ε.», λέει ο διευθύνων σύμβουλος της εταιρείας, Γιώργος Τσακογιάννης. «Καταβάλλουμε κάθε δυνατή προσπάθεια ώστε το σύστημα να παραμένει λειτουργικό και να παρέχεται κάποια βασική υποστήριξη στους τελικούς χρήστες, μέχρι τη μεταφορά του συστήματος στον κατά περίπτωση αρμόδιο φορέα».

Η υπόθεση έχει σοβαρές διαστάσεις. Παρά τις φιλότιμες προσπάθειες της ΚτΠ, το σύστημα παρουσιάζει συχνά προβλήματα. Αν τα μηχανήματα (του 2006) υποστούν μια βλάβη, τότε θα σταματήσει για άγνωστο διάστημα λ.χ. η έκδοση οικοδομικών αδειών ή αδειών οδήγησης. Αν ο ένας ή οι δύο υπάλληλοι της ΚτΠ που χειρίζονται ολόκληρους τομείς απουσιάσουν, τότε η λειτουργία των υπηρεσιών μένει «στον αέρα». Η λύση του προβλήματος είναι περίπλοκη, καθώς περιλαμβάνει την ανάληψη μιας κεντρικής ευθύνης για το έργο, την ανάθεση της συντήρησης και λειτουργίας του και μια σειρά από εργασίες που σήμερα... κανείς δεν δείχνει διατεθειμένος να κάνει.