Κίνα: Ηλιακό Πάρκο - Γίγας στην Έρημο Γκόμπι

Η ηλιακή ενέργεια είναι ο νέος τομέας στον οποίο αποφάσισε να πρωταγωνιστήσει η Κίνα. Τα τελευταία χρόνια, ηλιακά πάνελ έχουν καλύψει τεράστιες εκτάσεις, ακόμη και στην έρημο Γκόμπι.

Όταν ολοκληρωθεί εκεί το ηλιακό πάρκο Γκάι Τάι, θα καλύπτει 319 τετραγωνικά χιλιόμετρα, δηλαδή τρεις φορές το μέγεθος του Παρισιού. Θα υπάρχουν συνολικά 80.000 ηλιακοί συλλέκτες, ανά τετραγωνικό χιλιόμετρο.

«Αυτή ήταν η έρημος Γκόμπι. Δεν υπήρχε τίποτε εδώ. Μόνο πέτρες και αέρας. Δεν μπορούσαμε να καλλιεργήσουμε τη γη. Δεν μας απέφερε κανένα κέρδος. Τώρα είναι ένας πραγματικός θησαυρός» επισημαίνει ο Γουέι Λιάνγκ, διευθυντής του ηλιακού πάρκου.

Η Κίνα γνωρίζει ότι δεν μπορεί πλέον να στηρίζεται στον άνθρακα, καθώς οι βιομηχανίες που στηρίζονται σ’ αυτή την πηγή, μολύνουν την περιοχή που βρίσκονται και κάνουν τον αέρα στις πόλεις πνιγηρό και πολύ επικίνδυνο. Οι αντιδράσεις των πολιτών μάλιστα ολοένα αυξάνονται.

«Δεν έχουμε πάντα αυτόν τον καιρό. Έχουμε περισσότερες από 280 μέρες ηλιοφάνειας το χρόνο. Οι χειμώνες είναι κρύοι, αλλά επειδή ο ουρανός είναι καθαρός, αυτό μας προσφέρει αύξηση της αποδοτικότητας» τόνισε ο Ντονγκ Ζεν Κιανγκ, διευθυντής του κέντρου ηλιακής ενέργειας.

Ένα ακόμη πλεονέκτημα είναι ότι τα ηλιακά πάνελ απαιτούν ελάχιστη συντήρηση και έχουν διάρκεια ζωής γύρω στα 25 χρόνια. Το θέμα είναι ότι στην έρημο, δε υπάρχουν ανάγκες για ηλεκτρική ενέργεια. Άρα αυτό σημαίνει ότι αυτή πρέπει να μεταφερθεί στις βιομηχανικές ζώνες της χώρας.

Και εκεί έγκειται το πρόβλημα. Οι υποδομές της Κίνας δεν έχουν φτάσει στο αντίστοιχο επίπεδο με αποτέλεσμα το ηλιακό πάρκο να λειτουργεί στο ήμισυ των δυνατοτήτων του, καθώς η ενέργεια που παράγεται δεν μπορεί να μεταφερθεί τώρα εκεί που την έχουν ανάγκη.

Μια Πρωτότυπη Ενεργειακή Επανάσταση

Μήπως ζούμε στην εποχή της αποθήκευσης ενέργειας; Πολλοί επιστήμονες υποστηρίζουν ότι οι νέες τεχνολογίες αποθήκευσης ηλεκτρισμού, θα μπορούσαν να αλλάξουν την οικονομική πορεία του 21ου αιώνα.

Και αυτό διότι η αποθηκευμένη ενέργεια θα μπορούσε να αντιμετωπίσει μία σειρά προβλημάτων που σχετίζονται με την εξάντληση των αποθεμάτων πετρελαίου και φυσικού αερίου, να επηρεάσει την παγκόσμια ζήτηση για ορυκτά καύσιμα και να αυξήσει τη χρήση των ανανεώσιμων πηγών ενέργειας στο ηλεκτρικό δίκτυο. Παράλληλα θα μπορούσε να διεξόδους τα προβλήματα που σχετίζονται με την κλιματική αλλαγή και να προσφέρει μία σχετικά σταθερότητα στα επίπεδα των τιμών.

Κλειδί για όλα αυτά θα είναι ...οι μπαταρίες. Σύμφωνα με τους ειδικούς στα επόμενα δέκα έως 15 χρόνια, οι μπαταρίες θα μπορούσαν να διπλασιάσουν την ικανότητα αποθήκευσης, καθώς επίσης να μειώσουν το κόστος και να επεκτείνουν τη ζωή των επαναφορτιζόμενων μπαταριών, γεγονός που καθιστά πιο πρακτικό τη χρήση αποθηκευμένης ενέργειας. Τα περισσότερα από τα οικονομικά οφέλη από τις βελτιωμένες μπαταρίες, θα έρθουν μέσα από τη χρήση τους στα οχήματα που κινούνται με ηλεκτροκινητήρα.

Το μερίδιο των υβριδικών οχημάτων στις ετήσιες παγκόσμιες πωλήσεις αυτοκινήτων, θα μπορούσε να αυξηθεί από περίπου 3% σήμερα σε 20% έως 40% το 2025 και η εξοικονόμηση απο τη λιγότερη χρήση ορυκτών καυσίμων, θα μπορούσε να φτάσει ως τα 415 δισεκατομμύρια δολάρια ετησίως το 2025.

Στις αναπτυσσόμενες οικονομίες, η αποθήκευση ενέργειας σε μπαταρίες θα μπορούσε να έχει τεράστιο αντίκτυπο στην οικονομική ανάπτυξη. Οι αναπτυσσόμενες οικονομίες υποφέρουν από δύο προβλήματα.

Το πρώτο είναι η αναξιοπιστία των ηλεκτρικών παροχών. Σχεδόν όλες οι μεγάλες επιχειρήσεις στις αναπτυσσόμενες οικονομίες επενδύουν σε εφεδρική ηλεκτροπαραγωγή, αλλά τα εκατομμύρια των μικρών επιχειρήσεων βρίσκονται στο έλεος των απρόσμενων διακοπών ηλεκτρικού. Οι μπαταρίες στο ηλεκτρικό σύστημα που θα παρέχουν ενέργεια όταν οι γεννήτριες σταματούν, επιτρέποντας στις επιχειρήσεις να συνεχίσουν να λειτουργούν, θα μπορούσαν να δημιουργήσουν έναν ετήσιο οικονομικό αντίκτυπο από 25 δισ. δολάρια ως 100 δισεκατομμύρια δολάρια μέχρι το 2025.

Το δεύτερο πρόβλημα στις λιγότερο αναπτυγμένες οικονομίες είναι να φθάσει η ηλεκτρική ενέργεια σε απομακρυσμένες περιοχές πέρα από εκεί που υπάρχει ήδη το ηλεκτρικό δίκτυο.Ακόμη πιο ενδιαφέρον θέμα από τα αυτοκίνητα και τη χρήση ενέργειας στις αναπτυσσόμενες χώρες, είναι η αποθήκευση ενέργειας. Σήμερα, αν μια ηλεκτρική εταιρεία χρησιμοποιεί αποκλειστικά πράσινες μεθόδους, έχει να αντιμετωπίσει το μεγάλο πρόβλημα ότι η αιολική και η ηλιακή ενέργεια είναι διακοπτόμενες. Με τις μπαταρίες όμως, η ηλεκτρική ενέργεια από τις πηγές αυτές μπορεί να αποθηκευτεί και να χρησιμοποιηθεί όποτε αυτό είναι αναγκαίο.

Η αποθήκευση ενέργειας σε μπαταρίες, όχι μόνο μπορεί να συμβάλλει στη διαχείριση της ηλεκτρικής ενέργειας που παράγεται από τον άνεμο και τα φωτοβολταϊκά πάρκα, αλλά και από ηλιακούς συλλέκτες οροφής που χρησιμοποιούνται σε χιλιάδες σπίτια και κτίρια γραφείων.Η αποθήκευση ενέργειας σε μπαταρίες θα επιτρέψει στις κοινωφελείς επιχειρήσεις να υποδεχθούν το πλεόνασμα ηλεκτρικής ενέργειας από αυτές τις πηγές, όποτε αυτό υπάρχει και να το δαπανούν όποτε χρειάζεται. Οι μπαταρίες θα μπορούσαν να επιτρέψουν επίσης στους καταναλωτές -τους πλούσιους, τουλάχιστον- να αποθηκεύουν την δική τους πλεονάζουσα ενέργεια και να ζουν εκτός δικτύου.

Τελικά, η αποθήκευση ενέργειας σε μπαταρίες μπορεί να βοηθήσει τις επιχειρήσεις κοινής ωφέλειας να βελτιώσουν την ποιότητα της ηλεκτρικής ενέργειας. Όταν υπάρχουν ξαφνικές αιχμές ή πτώσεις της ζήτησης στο ηλεκτρικό δίκτυο, το φορτίο στο σύστημα μπορεί να βγει εκτός ισορροπίας, με αποτέλεσμα η τάση να πέσει. Για να αποτρέψουν αυτές τις διακυμάνσεις, οι οποίες μπορεί να σπείρουν τον όλεθρο σε βιομηχανικό εξοπλισμό και ηλεκτρονικές συσκευές, οι επιχειρήσεις κοινής ωφέλειας θα μπορούσαν να αποθηκεύσουν το 1% με 4% της πρόσθετης ικανότητας παραγωγής, η οποία θα μπορούσε να χρησιμοποιείται όπως απαιτείται για τη ρύθμιση της μεταβλητότητας.

Ενέργεια από το φρενάρισμα των τραίνων του Μετρό – Αναγεννητική πέδηση

Ορισμένα υβριδικά και ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με σύστημα πέδησης που συλλέγει τη θερμική ενέργεια που παράγεται στο φρενάρισμα και την τροφοδοτεί στη μπαταρία αυξάνοντας την αυτονομία του οχήματος.

Μια παρόμοια τεχνολογία αναγεννητικής πέδησης δοκιμάστηκε στους συρμούς του Μετρό στο Λονδίνο.

Βασισμένο σε μια τεχνολογία δέσμευσης και αντιστροφής της ενέργειας που παράγεται κατά την πέδηση, το σύστημα τροφοδοτεί το τραίνο με ηλεκτρική ενέργεια που διαφορετικά θα παρέμενε ανεκμετάλλευτη. Σε ένα δίκτυο Μετρό τόσο διευρυμένο και πυκνό όσο αυτό του Λονδίνου, η εξοικονόμηση ενέργειας από ένα τέτοιο σύστημα μπορεί να φτάσει σε εντυπωσιακά επίπεδα.

Οι πρώτες δοκιμές της τεχνολογίας έγιναν στον υποσταθμό Κλάουντσλυ Ρόουντ πάνω στη γραμμή Βικτώρια. Οι μηχανικοί ανακάλυψαν ότι το σύστημα μπορεί να δεσμεύσει μια Μεγαβατώρα ηλεκτρισμού κάθε μέρα, ενέργεια που επαρκεί για να τροφοδοτήσει 104 νοικοκυριά ετησίως.

Σε οικονομικό επίπεδο, η εξοικονόμηση μεταφράζεται σε μείωση των λογαριασμών ενέργειας του London Underground κατά πέντε τοις εκατό ή έξι εκατομμύρια στερλίνες ετησίως.

Κατά τη διάρκεια των εβδομαδιαίων δοκιμών, το σύστημα δέσμευσε αρκετή ενέργεια για να καλύψει τις ανάγκες του σταθμού Χόμπορν για τις δύο από τις επτά ημέρες της εβδομάδας.

Υπάρχουν όμως και έμμεσα οφέλη πέρα από τα προφανή. Εφόσον το σύστημα δεσμεύει θερμική ενέργεια που διαφορετικά θα πήγαινε χαμένη, τα τραίνα θα εκπέμπουν λιγότερη θερμότητα και έτσι τα κλιματιστικά συστήματα των σταθμών του Μετρό θα λειτουργούν λιγότερο.

Η νέα τεχνολογία αναπτύσσεται στο πλαίσιο ενός ευρύτερου προγράμματος ενεργειακά αποδοτικών μεταφορών με μειωμένο περιβαλλοντικό αποτύπωμα που υλοποιεί ο φορέας Transport for London.

Model X από την Tesla: Φουτουριστικός σχεδιασμός, πόρτες που ανοίγουν κάθετα και... σύστημα προστασίας από βιολογικά όπλα

Ενθουσιασμό έχει προκαλέσει στον χώρο της αυτοκινητοβιομηχανίας και της τεχνολογίας γενικότερα το λανσάρισμα του πολυαναμενόμενου ηλεκτροκίνητου Model X από την Tesla Motors του Έλον Μασκ. Το επταθέσιο SUV εντυπωσιάζει με τον φουτουριστικό σχεδιασμό του, που περιλαμβάνει «falcon» πόρτες, οι οποίες ανοίγουν κάθετα (προς τα πάνω), και σύστημα «προστασίας από βιολογικά όπλα».

Πρόκειται για το τρίτο όχημα το οποίο κατασκευάζει η εταιρεία, και αποκαλύπτεται δύο χρόνια αργότερα από ό,τι αναμενόταν. Όπως αναφέρεται σε σχετικό δημοσίευμα του BBC, η εταιρεία υποστηρίζει πως περίπου 25.000 πελάτες έχουν προβεί σε προπαραγγελίες, ενώ αναλυτές εκτιμούν ότι το Model X θα γίνει επιτυχία, καθώς θα θεωρείται σύμβολο status.

Ο ίδιος ο Μασκ, κατά την παρουσίαση στο Φρέμοντ της Καλιφόρνια είπε ότι «παρασυρθήκαμε λίγο με το Model X», καθώς υπάρχουν πολύ περισσότερα από αυτά που είναι απαραίτητα για να πωληθεί ένα αυτοκίνητο. «Και κάποια από αυτά είναι τόσο δύσκολα, που κάνουν το αυτοκίνητο καλύτερο, αλλά η μηχανολογική δυσκολία αυτών των τμημάτων είναι τόσο υψηλή».

Οι «falcon-wing» πόρτες ανοίγουν προς τα πάνω και χρησιμοποιούν αισθητήρες για την αποφυγή χτυπημάτων σε εμπόδια (όπως η οροφή ενός γκαράζ). Επίσης, το σύστημα βιολογικής προστασίας ενεργοποιεί σύστημα φιλτραρίσματος του αέρα, γεμίζοντας την καμπίνα με αέρα «ιατρικής ποιότητας». Ακόμη, υπάρχει πανοραμικό παρμπρίζ το οποίο επεκτείνεται και στον ουρανό του αυτοκινήτου, με τον Μασκ να υπογραμμίζει πως πρόκειται για το μεγαλύτερο κομμάτι τζαμιού που έχει χρησιμοποιηθεί ποτέ σε αυτοκίνητο.

Το Model X διαθέτει δύο ηλεκτροκινητήρες και μπορεί να ταξιδέψει 400 χλμ με μία φόρτιση. Διαθέτει ακόμα αυτόματες λειτουργίες, που του προσδίδουν χαρακτηριστικά αυτόνομης λειτουργίας. Επίσης, η εταιρεία πάει ακόμα παραπέρα, αναφέροντας ότι το όχημα θα βελτιώνεται συνεχώς, μέσω λογισμικού που θα μεταδίδεται/ αναβαθμίζεται ασύρματα (!): update που αναμένεται τον επόμενο μήνα θα προσδώσει μια λειτουργία αυτόματου πιλότου.

Το κόστος του ανέρχεται στα 144.000 δολάρια και η εταιρεία αναμένει οι προπαραγγελίες να χρειαστούν μεταξύ οκτώ μηνών και ενός έτους για να καλυφθούν. Επίσης, στο κοντινό μέλλον αναμένεται να κυκλοφορήσει και μια φθηνότερη έκδοση.

Όσον αφορά στις επιδόσεις του, το 4x4 της Tesla μπορεί να πάει από το 0 στα 96 χλμ/ ώρα μέσα σε 3,2 δευτερόλεπτα, ενώ η μέγιστη ταχύτητά του είναι 250 χλμ ώρα. Σύμφωνα με τον Guardian, οι αισθητήρες του περιλαμβάνουν κάμερες, ραντάρ και σόναρ, προς εξυπηρέτηση των αυτομάτων συστημάτων του (οδήγηση, φρενάρισμα). Οι πόρτες του μπορούν να ανοίξουν με κενό μόλις 30 εκατοστών σε κάθε πλευρά, ενώ υπάρχει οθόνη αφής 17 ιντσών για τον έλεγχο των συστημάτων του.

Το μυστήριο με τον τάφο της Νεφερτίτης φτάνει στο τέλος του; Βρήκαν άγνωστες αίθουσες πίσω από το μαυσωλείο του Τουταγχαμών και τώρα εικάζουν ότι εκεί βρίσκονται τα λείψανα της διάσημης βασίλισσας..

Σαρώσεις υψηλής ανάλυσης υποδηλώνουν ότι ο τάφος του φαραώ Τουταγχαμών περιλαμβάνει διόδους προς δύο «κρυφές» αίθουσες, στη μία από τις οποίες ο Βρετανός αρχαιολόγος Νίκολας Ριβς πιστεύει ότι είναι θαμμένη η βασίλισσα Νεφερτίτη. Αν αποδειχτεί ότι κάποια από αυτές τις αίθουσες είναι η τελευταία κατοικία της διασημότερης βασίλισσας της αρχαίας Αιγύπτου, τότε θα πρόκειται για τη σημαντικότερη αρχαιολογική ανακάλυψη εδώ και πολλά χρόνια. Ίσως επίσης να ρίξει λίγο φως σε μια περίοδο που, παρά το παγκόσμιο ενδιαφέρον και τις έρευνες που έχουν γίνει τις τελευταίες δεκαετίες, παραμένει τυλιγμένη σε μυστήριο. Η Νεφερτίτη, η προτομή της οποίας, ηλικίας 3.300 ετών, φιλοξενείται σήμερα σε ένα μουσείο του Βερολίνου, πέθανε τον 14ο αιώνα π.Χ. Τα δύο μυστικά δωμάτια που μπορεί να κρύβουν τον τάφο της Νεφερτίτι Ο Ριβς είπε σήμερα σε συνέντευξη Τύπου που παραχώρησε στο Κάιρο ότι πιστεύει πως το μαυσωλείο του Τουταγχαμών αρχικά προοριζόταν για τη Νεφερτίτη.
 Οι αιγυπτιολόγοι θεωρούν ότι η βασίλισσα ήταν μητριά του έφηβου φαραώ και ότι συνεχίζει εδώ και 3.000 χρόνια τον αιώνιο ύπνο της, κρυμμένη πίσω από έναν τοίχο. «Αν αληθεύει, τότε είμαστε αντιμέτωποι με μια ανακάλυψη που θα επισκιάσει την ανακάλυψη του ίδιου του Τουταγχαμών» είπε ο υπουργός Αρχαιοτήτων της Αιγύπτου, Μαχμούντ αλ Νταμάτι, μιλώντας στους δημοσιογράφους. «Θα ήταν η σημαντικότερη ανακάλυψη του 21ου αιώνα», πρόσθεσε. Η προτομή της Νεφερτίτη Η θερμική απεικόνιση και οι έρευνες με ραδιοανιχνευτές μπορούν να βοηθήσουν να καθοριστεί αν υπάρχουν όντως μυστικές αίθουσες πίσω από τον ταφικό θάλαμο του Τουταγχαμών αλλά και να δείξουν τι μπορεί να περιέχουν. Ο Νταμάτι είπε ότι οι έρευνες με ραδιοεντοπιστές στο χώρο μπορεί να ξεκινήσουν μέσα στους επόμενους 1-3 μήνες. Ο Τουταγχαμών πέθανε γύρω στα 1.323 π.Χ. Ο ασύλητος τάφος του, με την περίφημη χρυσή νεκρική μάσκα, βρέθηκε στην Κοιλάδα των Βασιλέων το 1922 από τον Βρετανό αρχαιολόγο Χάουαρντ Κάρτερ. Οι ειδικοί ανέκαθεν προσπαθούσαν να καταλάβουν γιατί ο τάφος του ήταν μικρότερος από των άλλων φαραώ και γιατί το σχήμα του ταίριαζε περισσότερο με εκείνο των τάφων των βασιλισσών της αρχαίας Αιγύπτου. Ο αρχαιολόγος Κάρτερ όταν ανακάλυψε τον τάφο του Τουταγχαμών Διαβάστε ακόμα: Στην ανδροκρατούμενη αρχαία Αίγυπτο επιτρεπόταν η πολυγαμία, αλλά τιμωρούσαν τους μοιχούς. Γιατί «εξαφάνισαν» τα ίχνη της μοναδικής γυναίκας Φαραώ. Οι αιγυπτιολόγοι εκφράζουν αμφιβολίες για το πού ενταφιάστηκε η Νεφερτίτη όταν πέθανε. Για πολλά χρόνια πίστευαν ότι πέθανε κατά τη διάρκεια της βασιλείας του συζύγου της, κάτι που θα σήμαινε ότι τάφηκε στην Αμάρνα, εκεί δηλαδή όπου βρέθηκε η πασίγνωστη προτομή της το 1912. Πρόσφατα όμως οι περισσότεροι αρχαιολόγοι, συμπεριλαμβανομένου και του Ριβς, κατέληξαν στο συμπέρασμα ότι έζησε περισσότερο από τον Ακενατόν (ή Αμένοφις Δ΄) αλλά μετά τον θάνατό του άλλαξε το όνομά της σε Νεφερνεφερουατέν και ίσως να κυβέρνησε για μικρό διάστημα την Αίγυπτο. Ο Νίκολας Ριβς πιστεύει ότι ο ένας από τους κρυφούς θαλάμους είναι ένας αποθηκευτικός χώρος ενώ ο άλλος ίσως να περιέχει τα λείψανα της βασίλισσας. Άλλοι αρχαιολόγοι πάντως κρατούν πολύ επιφυλακτική στάση γιατί οι αποδείξεις είναι ελάχιστες και γιατί πιστεύουν ότι η μούμια της Νεφερτίτης έχει βρεθεί από το 1898 και φυλάσσεται στο Αιγυπτιολογικό Μουσείο. Το εσωτερικό του τάφου του Τουταγχαμών «Η ιδέα ότι ένα δωμάτια μπορεί να οδηγεί σε έναν παλαιότερο ταφικό θάλαμο και μάλιστα της Νεφερτίτης είναι μια απλή εικασία» είπε ο Έινταν Ντόντσον, αιγυπτιολόγος στο Πανεπιστήμιο του Μπρίστολ. Ο Νταμάτι, ο οποίος επέστρεψε πρόσφατα από μια περιοδεία στην Κοιλάδα των Βασιλέων μαζί με τον Ριβς και άλλους ειδικούς, είπε ότι πιστεύει πως υπήρχε ένας κρυφός θάλαμος που μπορεί να περιέχει τα λείψανα μιας γυναίκας της βασιλικής οικογένειας, όπως θεωρεί ότι πρόκειται πιθανότατα για τη μητέρα του Τουταγχαμών. Η Νεφερτίτη ήταν η πρώτη σύζυγος του φαραώ Ακενατόν ο οποίος εισήγαγε μια μορφή μονοθεϊστικής θρησκείας στην Αίγυπτο τον 14ο αιώνα. Πολλοί αιγυπτιολόγοι πιστεύουν ότι ο Τουταγχαμών ήταν γιος του Ακενατόν και της συζύγου-αδελφής του, της Κία. Ο ίδιος ο Τουταγχαμών παντρεύτηκε την ετεροθαλή αδελφή του, μια από τις κόρες που απέκτησε ο πατέρας του με τη Νεφερτίτη.... 

Βιετνάμ: «Πράσινοι» ουρανοξύστες ενώνονται με γέφυρες!

Ο πληθυσμός της πρωτεύουσας Ho Chi Minh του Βιετνάμ έχει μεγάλη αύξηση κατά τη διάρκεια των προηγούμενων δεκαετιών. Στο πρόβλημα της κατοίκησης λοιπόν απαντούν οι ουρανοξύστες που δημιουργούνται συνεχώς στην πόλη. Μόλις την περασμένη εβδομάδα, η αρχιτεκτονική εταιρεία Vo Trong Nghia με έδρα το Βιετνάμ παρουσίασε τα σχέδιά της για έναν ακόμη ουρανοξύστη.

Ωστόσο, αυτός θα έχει διαφορετική εμφάνιση τους άλλους: Αποτελείται από τρία κτήρια που καλύπτονται από μπαμπού φυτά και συνδέονται με γέφυρες πάνω στις οποίες θα φυτευτούν δέντρα.

Ο ουρανοξύστης θα μπορεί να φιλοξενήσει 720 κατοικίες, όλές με πρόσβαση στον κοινόχρηστο κήπο στον τελευταίο όροφο.

Τα μπαλκόνια θα είναι γεμάτα φυτά, ενώ η διαδρομή από το ένα κτήριο στο άλλο θα είναι ιδανική για περίπατο, αφού ολόγυρα θα υπάρχουν δέντρα, λιμνούλες και παγκάκια.

Σκοπός της πρότασης αυτής είναι η προστασία του περιβάλλοντος αλλά και η ποιότητα ζωής των κατοίκων στις μεγάλες δομές της πόλης που ολοένα και πληθαίνουν.

Με το σύστημα μελέτη-κατασκευή όλα τα δημόσια έργα

Επιστροφή στο σύστημα μελέτη-κατασκευή για όλα τα δημόσια και ιδιωτικά έργα, το οποίο έχει χαρακτηριστεί από τους ίδιους τους εργολάβους πληγή κατευθυνόμενων και διαπλεκόμενων έργων, μαζί με τον πλήρη έλεγχο της κατασκευαστικής δραστηριότητας όλης της χώρας, είναι το πνεύμα που φέρνει στις συμβάσεις έργων η κυβέρνηση ΣΥΡΙΖΑ - ΑΝ.ΕΛ.

Οι αρμοδιότητες που επιδιώκει το πρωθυπουργικό περιβάλλον να εκχωρήσει στο υπουργείο Υποδομών καθιστούν τον νέο υπουργό Χρήστο Σπίρτζη ρυθμιστή της αγοράς των κατασκευών αφού στο υπουργείο του θα συσταθεί η Γενική Διεύθυνση Στρατηγικού Σχεδιασμού Δημοσίων Υποδομών, η οποία θα εκπονήσει όλο το πρόγραμμα δημοσίων έργων της χώρας σε ορίζοντα 20ετίας.

Η νέα Διεύθυνση θα προικιστεί με ένα πλήθος ηλεκτρονικών συστημάτων που προσδιορίζονται ως εργαλεία διαφάνειας και εξυγίανσης της αγοράς και τα οποία ξεκινούν από την ανάθεση έργων μέχρι τις αδειοδοτήσεις, το κόστος, τις προδιαγραφές αλλά και τη συντήρηση. Ο κυβερνητικός σχεδιασμός θα κουμπώσει με τη δημιουργία της ηλεκτρονικής ταυτότητας των έργων, ενός συστήματος παρακολούθησης δημόσιων και ιδιωτικών έργων, με έναν όμως δαιδαλώδη τρόπο του οποίου αμφισβητείται στην πράξη η εφαρμογή, αλλά και με την ανακατανομή της πίτας, με το όριο των αναθέσεων να τοποθετείται με βάση το ανεκτέλεστο υπόλοιπο συμβάσεων.

Η φωτοσύνθεση ίσως είναι η επόμενη πηγή παραγωγής καθαρής ενέργειας

Τα φωτοσυνθετικά κύτταρα ίσως είναι η πράσινη πηγή ενέργειας της επόμενης γενιάς, σύμφωνα με νέα μελέτη Καναδών επιστημόνων.

Ερευνητές από το Πανεπιστήμιο Κονκόρντια στο Μόντρεαλ του Καναδά, ανέπτυξαν μία καινοτόμο τεχνολογία μικροφωτοσυνθετικών κυττάρων που μπορεί να παρέχει ηλεκτρική ενέργεια από την φωτοσύνθεση και την αναπνοή των φυκών.

Η πράσινη ενέργεια με μηδενικές εκπομπές άνθρακα είναι κοινώς αποδεκτή ως η λύση για το μετριασμό και την ενδεχόμενη παύση της υπερθέρμανσης του πλανήτη. Η μεγαλύτερη πηγή καθαρής ενέργειας είναι ο Ήλιος, ο οποίος εκπέμπει περισσότερη ενέργεια στη Γη κάθε ώρα από ό,τι η ανθρωπότητα καταναλώνει μέσα σε ένα χρόνο. Ως εκ τούτου, οι τεχνολογίες ηλιακής ενέργειας είναι καθοριστικής σημασίας και αποτέλεσαν σημαντικό κίνητρο για την ομάδα του καθηγητή Μουθουκουμαράν Πακιρισάμι, ώστε να αναπτύξει μία αποτελεσματική μέθοδο αξιοποίησης της φωτοσυνθετικής ενέργειας.

Τόσο η φωτοσύνθεση όσο και η αναπνοή, που λαμβάνουν χώρα στα φυτικά κύτταρα, περιλαμβάνουν αλυσίδες μεταφοράς ηλεκτρονίων. Η βασική ιδέα της ερευνητικής ομάδας ήταν η παγίδευση αυτών των ηλεκτρονίων που απελευθερώνονται από τα φύκη.

Τα φωτοσυνθετικά κύτταρα ισχύος που ανέπτυξε η ομάδα αποτελούνται από μία μεμβράνη ανταλλαγής πρωτονίων, μία κάθοδο και μία άνοδο. Ο θάλαμος της ανόδου αποτελείται από κυανοβακτήρια και απελευθερώνει ηλεκτρόνια στην επιφάνεια ηλεκτροδίων ενός παράγοντα οξειδοαναγωγής που είναι παρών στην κάθοδο. Τέλος, ένα εξωτερικό φορτίο είναι συνδεδεμένο για την εξαγωγή αυτών των ηλεκτρονίων. Το κύτταρο μπορεί να παράγει τάση ανοικτού κυκλώματος ύψους 99mV και πυκνότητα ισχύος 36.23 βατ ανά τετραγωνικό εκατοστό.

Η απόδοση του κυττάρου ισχύος μπορεί να αυξηθεί μειώνοντας την απόσταση των ηλεκτροδίων στη μεμβράνης ανταλλαγής πρωτονίων και με τον πιο αποτελεσματικό σχεδιασμό του κυττάρου, αναφέρει η μελέτη. Εξάλλου η νέα τεχνολογία φωτοσυνθετικών κυττάρων μπορεί να έχει σημαντικές στρατιωτικές και ασύρματες εφαρμογές, σύμφωνα με τους ερευνητές. 

Τέσσερα νέα έργα συνολικού προϋπολογισμού 150 εκατ. ευρώ ανέλαβε η ΤΕΡΝΑ στο Μπαχρέιν και το Άμπου Ντάμπι.

Τέσσερα νέα έργα συνολικού προϋπολογισμού περίπου 150 εκατ. ευρώ ανέλαβε πρόσφατα η ΤΕΡΝΑ στο Μπαχρέιν και το Άμπου Ντάμπι.

Συγκεκριμένα, στο Μπαχρέιν η ΤΕΡΝΑ ανέλαβε την κατασκευή και συντήρηση συγκροτήματος 832 κατοικιών, στο πλαίσιο του προγράμματος «Affordable & Social Housing» (Προσιτή & Κοινωνική Στέγαση). Το έργο αναπτύσσεται σε έκταση 321.350 τ.μ. και ο προϋπολογισμός του ανέρχεται σε περίπου 95 εκατ. ευρώ.

Επίσης στο Μπαχρέιν, η ΤΕΡΝΑ ανέλαβε την κατασκευή αποχετευτικού έργου προϋπολογισμού περίπου 23 εκατ. ευρώ, ως επικεφαλής κοινοπραξίας στην οποία συμμετέχει και η εταιρεία CGCE Abu Dhabi. Το έργο περιλαμβάνει βασικό δίκτυο αποχέτευσης (συνολικού μήκους 1.760 μ.) καθώς και δίκτυο επεξεργασμένων λυμάτων (συνολικού μήκους 9.100 μ.) για την εξυπηρέτηση των νησιών Al Madina Al Shamaliya ( AMAS).

Επιπλέον, η ΤΕΡΝΑ ανέλαβε δύο νέα έργα στο Άμπου Ντάμπι, συνολικού προϋπολογισμού περίπου 32 εκατ. ευρώ, τα οποία αφορούν την κατασκευή ενός πολυτελούς οικιστικού συγκροτήματος κι ενός γενικού νοσοκομείου επιφάνειας 32.000 τ.μ.

Τα έργα αυτά έρχονται να προστεθούν σε σειρά άλλων που έχει αναλάβει η ΤΕΡΝΑ τα τελευταία χρόνια στη Μέση Ανατολή, με πιο πρόσφατο έργο οδοποιίας στο Κατάρ, (προϋπολογισμού 300 εκατ. ευρώ), ενισχύοντας ακόμη περισσότερο το κατασκευαστικό ανεκτέλεστο του Ομίλου ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, που αυτή τη στιγμή ξεπερνά τα 3 δις. ευρώ.

Ποια νησιά χάνουν την έκπτωση στον ΦΠΑ από την 1η Οκτωβρίου

Τέλος στο ειδικό καθεστώς ΦΠΑ που ισχύει σήμερα σε νησιά του Αιγαίου φέρνει το νέο Μνημόνιο από την 1η Οκτωβρίου.

Με τις διατάξεις του ν. 4336/2015 προβλέπεται η κατάργηση των μειωμένων συντελεστών ΦΠΑ των νησιών Λέσβου, Χίου, Σάμου, Δωδεκανήσου, Κυκλάδων και των νησιών του Αιγαίου Θάσο, Σαμοθράκη, Βόρειες Σποράδες και Σκύρο.

Βάσει του νόμου οι συντελεστές αυτοί καταργούνται σταδιακά ως ακολούθως: Από 1.10.2015 στην πρώτη ομάδα νησιών, από 1.6.2016 στη δεύτερη ομάδα νησιών και από 1.1.2017 στα υπόλοιπα νησιά.

Το Μνημόνιο προβλέπει πως τα υπαγόμενα στις παραπάνω ομάδες νησιά θα καθοριστούν με υπουργική απόφαση. Ο υπηρεσιακός αναπληρωτής υπουργός Οικονομικών Τρύφωνας Αλεξιάδης έχει ήδη καταρτίσει τη σχετική απόφαση την οποία ωστόσο θα υπογράψει η νέα κυβέρνηση.

Έτσι, αναμένεται πως την 1η Οκτωβρίου οι συντελεστές 5%, 9% και 16% οι οποίοι ισχύουν σήμερα στα νησιά του Αιγαίου, θα αυξηθούν σε 6,5%, 13% και 23% αρχής γενομένης από τις Κυκλάδες και τις Σποράδες.